В минувшую субботу Челябинское отделение Партии Великое Отечество присоединилось к автопробегу за отмену транспортного налога, организатором которого выступил руководитель некоммерческого партнерства «Автомобильный студенческий клуб» Александр Богданов. Автовладельцам давно было обещано, что со временем налог как таковой отменят вообще, останется лишь акциз, входящий в стоимость бензина. В результате автолюбители оплачивают обе строки, неся двойную нагрузку.
Помимо ПВО, в акции приняли участие представители парламентских партий «Справедливая Россия», ЛДПР, а также «Родина», НОД и движение «Трезвые дворы». Таким образом, политики и общественники решили привлечь внимание соотечественников к вопросу начисления транспортного налога и распределения поступлений средств в бюджет от его выплат.
Выстроившись в колонну, участники акции проехали от Центрального стадиона города Челябинска по проспекту Ленина, финишировал автопробег рядом с Челябинским кузнечно-прессовым заводом в Ленинском районе.
Члены Челябинского отделения ПВО не стали отказываться от участия в акции, во-первых, чтобы познакомиться с мнением представителей других организаций по этому вопросу, а, во-вторых, озвучить свои мысли на этот счет.
Обмен мнениями проходил в режиме нон-стоп, каждый из автолюбителей, присоединившийся к автопробегу, имел возможность высказаться.
Общий лейтмотив выступлений, и с ним нельзя не согласиться, что необходимо перенимать доказавшую свою состоятельность мировую практику. Более чем в 100 странах дорожный налог просто включен в стоимость топлива. И ПВО это кажется логичным. Какая разница, сколько в твоей машине «лошадей», если она стоит в гараже? Важно, как часто она ездит и насколько экологична. Катаешься сутками на мощном прожорливом внедорожнике – значит, больше тратишь бензина и в итоге «платишь» налог, который отчисляется с каждого купленного тобой литра топлива автоматически. В некоторых странах транспортный налог зависит от годового пробега, а этот самый пробег вычисляется через спутники – так, например, дела обстоят в Голландии. У нас же транспортный (дорожный) налог привязан к лошадиным силам двигателя. Такой подход кажется довольно странным, как говорится, силы есть – ума не надо?
Задавая себе этот вопрос, многие водители просто отказываются от выплат по квитанциям. Статистика подтверждает, что собираемость транспортного налога в России не превышает 50%. Если же речь идет об оплате акцизов, включенных в стоимость топлива, то, как не крутись, оплатить его придётся, ведь иначе не тронуться с места.
И при этом нужно помнить, что транспортный налог не является целевым, то есть средства, полученные от его сбора, не направляются непосредственно на содержание, ремонт и строительство дорог. Поступая в бюджет региона, они распределяются областными законодательными органами по отраслям в зависимости от расставленных приоритетов. Кроме того, нельзя сбрасывать со счетов тот факт, что даже если бы налог, собираемый с владельцев транспортных средств, расходовался непосредственно на дорожное хозяйство, это вряд ли бы кардинально изменило ситуацию. В настоящее время на осуществление дорожной деятельности из региональных бюджетов выделяется в разы больше средств, чем собирается транспортного налога.
В свое время президент В. В. Путин высказывался в поддержку инициативы отмены транспортного налога, министерство транспорта также соглашалось с этой идеей, реализовать которую на практике можно за счет акциза на топливо. Однако, до сей поры российские автовладельцы продолжают оплачивать и налог, и постоянно растущие акцизы.
Секретарь Челябинского отделения Партии Великое Отечество Елена Владимировна Шелестюк считает, что налоги, как в федеральный, так и в муниципальный бюджет, безусловно, должны выплачиваться. Тем более, что личный транспорт оттягивает на дорожно-строительные работы и прочие затраты большие ресурсы, неблагоприятно влияет на экологию и чистоту городов (известно, что выбросы автотранспорта составляют порядка 30 % загрязнений воздуха), в связи с чем требуются проведение соответствующих дорогостоящих мероприятий. Другое дело, что расходование отчисляемых по налогам средств должно быть более прозрачным.
Член Политического комитета Челябинского отделения Партии Великое Отечество Леонид Викторович Иванов в ходе дискуссии озвучил своё мнение:
«Главным принципом налоговой политики должны быть справедливость налогообложения и адекватность взимаемого налога реальной стоимости автомобиля. То есть налоги необходимо рассчитывать не из чисто формального показателя «мощность двигателя» но, как и в случае применения таможенных каталогов при ввозе транспортных средств, — вводить коэффициенты, исходя из года выпуска и стоимости автомобиля.
С одной стороны понятно, что высокий налог на старые и избыточно мощные автомобили стимулируют приобретение гражданами новой — экономичной и экологичной автомобильный техники и стимулирует продажи. Но с другой стороны — такая система возлагает большую налоговую нагрузку на тех, у кого нет денежных средств на такие покупки, и тех, кто вынужден приобретать более старые и более дешёвые автомобили.
С целью сохранения финансового стимулирования граждан к приобретению более современной, в ракурсе её экологичности, техники, можно заменить часть транспортного налога — экологическим — в зависимости от экологического класса автомобиля.
Что же касается акциза, включаемого в стоимость топлива, который должен направляться на пополнение федерального и региональных дорожных фондов, — то система «больше ездишь — больше платишь» — преимущественно справедлива. Но возникает другой вопрос: почему в России, являющейся одним из лидеров мировой нефтедобычи, показатель «сколько литров топлива можно купить на среднестатистическую зарплату жителя» — находится в хвосте общемировой статистики?
Считаю, что налоговую и ценовую нагрузку, которая взимается со всех жителей России через повышение стоимости топлива — необходимо снижать. Если принять во внимание попытку таким повышением цен уравновесить экономические условия в рамках Евразийского экономического союза, то эта ситуация может быть понятна. Однако, я думаю, стоит основывать такие межгосударственные договоры на серьёзных взаимных преференциях — там, где Россия делает условия более выгодными для себя — можно компенсировать благоприятными условиями для других стран ЕврАзЭС».
